У 1910-х самокати користувалися казковою популярністю, поки їх не замінили машини. Видання Fast Company розповіло, чим відрізнялися технології столітньої давності від сучасних, і спробувало знайти відповідь на питання, чому багато їх критикують.
У 1916 році англійська світська левиця і суфражистка Флоренс Норман (Florence Norman) їздила на роботу у свій офіс в Лондоні на «електросамокаті», який практично не відрізнявся від сучасної версії Lime або Bird. Приблизно в той самий час Поштова служба США тестувала самокати для спеціальної доставлення. Деякий час популярність такого транспорту росла. Але вони не змогли перемогти машини.
Леді Флоренс Норман (1884-1964) їздила на її моторолері до свого лондонського офісу, приблизно в 1916 році. Скутер був подарунком на день народження від свого чоловіка, журналіста і ліберального політика сера Генріха Нормана.
У технології в той час були недоліки. Хоча хтось і експериментував з електрикою, більшість самокатів працювало на газі, і у них був гучний двигун. Щоб завести двигун, вам потрібно було штовхнути самокат і застрибнути на нього. Вони були важкими та дорогими — від $ 100 до $ 400. Крім того, на них було ніде кататися.
«Сто років тому була боротьба за те, кому належать вулиці. Багато хто намагався зробити так, щоб вони були в першу чергу призначені для автомобілів. Був досить приємний період трохи понад 100 років тому, коли здавалося, що вулиці можуть бути для всіх, але люди, які хотіли, щоб на них їздили тільки автомобілі, збільшили обмеження швидкості до такої міри, що якщо ви не були в машині, вам було б страшно пересуватися», — пояснює історик Пітер Нортон (Peter Norton).
Такі війни за домінування на дорогах відбуваються і сьогодні.
Офіцер Лео Брандт роздає квитки на прискорення на скутерах у регіоні Західного узбережжя. Два одержувачі – Дороті Армстронг, лівий передній план, і Пеггі Маркс, з правого боку.
Autoped міг розігнатися до 32 км/год, а його реклама обіцяла, що він може проїжджати близько 200 км на одному галоні газу. За часів нью-йоркського страйку працівників громадського транспорту в 1916 році продажі самокатів різко зросли.
«Люди говорили:” Ми втомилися залежати від громадського транспорту “», – розповідає Нортон.
Але оскільки машини стали замінювати трамваї, у самокатів стало менше переваг. На ситуацію також вплинуло зростання швидкісних обмежень.
Сьогодні завдяки дешевим батареям і бездротовим технологіям електросамокати повернулися в міста, і їх популярність сильно зросла. Через рік після запуску Bird стала єдинорогом швидше, ніж будь-який інший стартап, самокати цієї компанії можна знайти в 100 містах. Lime з’явилася в травні 2018 року, у вересні її послугами також користуються в 100 містах. Бізнес-модель цих компаній тепер відрізняється: самокати не продають, а здають в оренду. Але критика технології перегукується з критикою з 1910-х. «Самокати Bird руйнують Венецію», – написали в Los Angeles Times. В Окленді їх знову називають загрозою безпеки. Деяких людей так дратує технологія, що вони підпалюють самокати або скидають їх в океан.
Однак невеликі зміни в плануванні вулиць можуть допомогти самокатам залишитися з нами довше, ніж минулого разу. Все ще неясно, де можна їздити на електросамокатах; в Каліфорнії заборонено кататися на них на тротуарах, а в Денвері ними, навпаки, можна користуватися тільки на цій частині дороги. Але з’являється все більше велосипедних доріжок, і багато міст скорочують простору для машин.
«Можливо, ми спостерігаємо другу вуличну революцію», — припускає Нортон.
БІЛЬШЕ ЦІКАВОГО:
- Гіроборди, електровелосипеди чи гіроскутери — який електротранспорт найпопулярніший в Україні?
- Переходимо на транспорт майбутнього — літаючі таксі, безпілотні потяги та автобуси на каві
- Gacha — безпілотний електробус в суворому фінському кліматі
Джерело: FastCompany